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對一般消費者來說，BMW是身分地位的象徵；對車迷而言，BMW更是操控和性能的表率，不少人還以「一輩子應該擁有一台」為夢想。筆者認為，BMW的直六NA引擎，應該是最能代表該廠的經典工藝，其高轉速時的聲浪，總是讓人回味無窮。然而，面對競爭對手全面改用渦輪動力的強烈攻勢下，BMW也不得不加入戰局，用更優異的性能來扳回一城。
今天要介紹的新車，是走「中間路線」的528i。為什麼這樣形容呢？在整個BMW車系編成中，5系列居中，上有老哥大七，下有老弟小一和小三；而528i又被定位在5系列的中央。嫌528i動力太大，可以買520i或520d；若是覺得528i不夠快，還可以升級530d或535i。
只不過，全新的528i，已不再沿用服役已久的直六3.0升自然進氣引擎，而改採直四2.0升渦輪增壓來代替。理論上，直六引擎在中高轉速的精緻度明顯優於直四引擎，但BMW膽敢拿四缸來取代六缸，想必有其獨門秘方。從數據看來，原本直六528i的最大馬力258hp / 6600rpm，最大扭力31.6kgm / 2600rpm，而新款直四528i的最大馬力雖然少了13匹，但扭力多了4.1kgm，且峰值轉速從1500rpm一直延伸至5000rpm。換句話說，這具新引擎無論是低、中、甚至高轉速，都有更勝以往的扭力表現。
實際行駛時，新的528i依舊保有BMW轉向精準的操控特色，雖然採用了渦輪增壓輔助，但拜Twin Power Turbo雙渦流之賜，Turbo Lag的現象相當輕微；除了剛起步時的第一秒會稍感無力外，其餘任何時候，528i的油門反應堪稱靈敏，動力表現也可用「隨傳隨到」形容。 值得一提的是，528i所配置的動態行車模式有四種：SPORT+、SPORT、COMFORT和ECO PRO，其中駕駛人最能感受到明顯差異的，就是SPORT和COMFORT模式了。當我們從COMFORT切換至SPORT時，除了變速箱會拉轉降檔外(如同排檔桿切換至S檔位)，懸吊的阻尼也會產生變化，以降低激烈操駕時的側傾，而方向盤傳來的路感也變得明顯。至於SPORT+，簡單說就是將車身動態穩定系統介入時機延後的SPORT模式；而ECO PRO，則是528i節能的法寶之一。再加上引擎自動啟閉和車輛能源管理系統的加持，讓全新的528i油耗表現十分出色，達到12.7 km/L的高水準。
528i上採用的引擎自動啟閉系統，在車輛靜止後大約一秒鐘就會自動關閉引擎，並利用先前行駛時所儲存的電力來供應音響、燈光和空調系統(但不包含壓縮機)；而當電力消耗殆盡前，系統將會自動啟動引擎。我們還嘗試了多種情況，包括排入N檔或P檔、撥動換檔撥片，或是轉動方向盤等動作，也都會讓引擎立即啟動。此系統啟動引擎相當迅速，在右腳放開煞車的瞬間便開始作動，而當我們準備踏下油門踏板前，整個過程就已經完成，速度之快令人印象深刻；若是硬要挑個缺點，那就是啟動時的震動略為明顯吧！當然，若您不喜歡這樣的運作方式，按個鍵把它關掉也行。
2012年式的528i雖然不再是大家熟悉的直六引擎，但從頭到腳所散發出的，依舊是純粹的BMW風格；而多項高效動力科技的導入，更讓528i跟上了潮流，為節能減碳盡一份心力。或許您也和筆者一樣，對BMW有些「直六情節」；但在開過了新528i後，我不禁懷疑，自己的這份堅持，究竟還有沒有意義？
--- 引用自：畫新聞-少兩缸 更夠力 BMW 528i 全站熱搜
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